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“我們?yōu)槲覀兊募w協(xié)議而戰(zhàn)”，這是大眾汽車集團(tuán)員工在德國漢諾威向大眾集團(tuán)管理層示威時(shí)所舉的橫幅內(nèi)容。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月25日，歐洲最大的行業(yè)工會(huì)——德國五金工會(huì)（IG Metall）首席談判代表托爾斯滕·格羅格（Thorsten Groeger）與大眾汽車集團(tuán)管理層就集團(tuán)成本削減計(jì)劃進(jìn)行談判。同時(shí)，數(shù)百名義憤填膺的工人們聚集在一起，抗議關(guān)停工廠與強(qiáng)制裁員。他們搖旗呼喊，“我的工作正是防止危機(jī)”。

事件源于9月2日，大眾集團(tuán)“掌舵人”奧博穆（Oliver Blume）宣布，進(jìn)一步加大針對(duì)大眾集團(tuán)的降本措施。

奧博穆 來源：大眾官網(wǎng)

彼時(shí)，大眾集團(tuán)發(fā)布聲明稱，公司可能關(guān)閉在德國本土的汽車制造廠和一家零部件廠。

這將是大眾集團(tuán)87年來首次關(guān)閉德國工廠，意味著其將放棄在2029年之前不裁員的承諾。據(jù)外媒報(bào)道，若工廠關(guān)閉，此次裁員或?qū)⑸婕?萬人。

在華節(jié)節(jié)敗退

一波未平一波又起，本土工廠的命運(yùn)尚未可知之時(shí)，大眾集團(tuán)裁員的“大刀”，已經(jīng)從德國揮到了中國。

9月23日，有市場(chǎng)消息稱，大眾集團(tuán)開始分階段裁減大眾（中國）總部員工，預(yù)計(jì)集團(tuán)層面將裁減數(shù)百名當(dāng)?shù)貑T工，其中大眾汽車旗下的高端品牌奧迪也在單獨(dú)裁員。

有媒體證實(shí)，裁員傳聞基本屬實(shí)。據(jù)大眾（中國）有關(guān)人士透露，大眾（中國）與其他所有的部門一樣，積極參與并支持全球的績效計(jì)劃。

大眾（中國）裁員直接指向了近年來大眾汽車在中國區(qū)表現(xiàn)堪憂。

宣布降本措施前一個(gè)月，大眾集團(tuán)發(fā)布了一份不盡人意的半年報(bào)。其中，集團(tuán)在中國區(qū)的業(yè)績表現(xiàn)尤為不佳。

財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，大眾集團(tuán)在華營業(yè)利潤僅為8.01億歐元，同比下滑30.47%。其中，第二季度大眾在華甚至出現(xiàn)1.93億歐元的虧損，而去年同期還盈利3.48億歐元，同比減少超5.4億歐元。

業(yè)績下滑的中國市場(chǎng)正是大眾集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng)，上半年中國區(qū)交付新車134.45萬輛，占大眾集團(tuán)總交付量的30.9%。但在巔峰時(shí)期，中國區(qū)全年交付量超400萬輛，貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)近四成的交付業(yè)績。

2019年，大眾中國區(qū)創(chuàng)造新的交付量紀(jì)錄422.88萬輛，占大眾集團(tuán)總交付量的38.53%；2020年，盡管大集團(tuán)在華交付有所下滑，但中國市場(chǎng)占比達(dá)到了歷史新高，占比總交付額的41.32%。此后，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)度一路波動(dòng)下滑。

三年時(shí)間，大眾（中國）的銷量由巔峰時(shí)的422.88萬輛銳減至318.24萬輛，降幅達(dá)24.7%，其中2021年中國區(qū)銷量一年少了54萬輛。下滑的頹勢(shì)還在繼續(xù)，今年上半年大眾中國銷量下滑7.3%至134.45萬，對(duì)大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)度由41.32%降至今年上半年的30.9%，下滑超10個(gè)百分點(diǎn)。

制圖：秦銘蔚

大眾汽車在中國市場(chǎng)的失意或與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程慢有關(guān)。

近些年，中國汽車市場(chǎng)變革明顯，電動(dòng)化風(fēng)潮來勢(shì)洶洶，造車新勢(shì)力異軍突起。大眾集團(tuán)在這場(chǎng)汽車變革中未守住“霸主之位”，此后銷量開始走下坡路。

早在2017年，大眾集團(tuán)就推出了“2025全球戰(zhàn)略”，制定了到2025年電動(dòng)車年銷100萬輛的目標(biāo)。2019年，時(shí)任大眾中國CEO馮思翰（Dr. Stephan W?llenstein）更是表示，“我們需要努力應(yīng)對(duì)新時(shí)代不斷變化的客戶需求。這意味著，我們將把電動(dòng)出行、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛?cè)箢I(lǐng)域的新技術(shù)和新產(chǎn)品整合在一起。”

但直至2020年9月，大眾才推出首款全電動(dòng)ID系列車型ID.3。

2020年，大眾旗下兩款電動(dòng)汽車ID.3和ID.4全球交付量累計(jì)為70746輛。但在這一年，全球新能源汽車銷量超300萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年全年，中國新能源汽車銷量為136.7萬輛。

當(dāng)下，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也不順利。

大眾汽車集團(tuán)的多款電動(dòng)汽車項(xiàng)目再次宣布延期。其中，ID.4換代車型和保時(shí)捷全新電動(dòng)SUV均宣布延期，前者預(yù)計(jì)最早于2029年才能上市；后者延期到2031年才會(huì)上市，比原計(jì)劃晚了整整三年。

左宇攝

大眾之困

大眾汽車集團(tuán)裁員背后，是公司盈利能力在下滑。

今年上半年，大眾集團(tuán)的營收為1588億歐元，同比增長1.6%。但其營業(yè)利潤減少近13億歐元，由去年同期的113.47億歐元下降至100.52億歐元，下降11.4%；營業(yè)利潤率為6.3%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；稅前凈利潤為101.6億歐元，同比下滑14.6%。

從財(cái)報(bào)來看，汽車銷量下滑或是大眾集團(tuán)上半年利潤下滑的原因。

上半年，大眾集團(tuán)的交付量（包括中國合資企業(yè)銷量）為434.1萬輛，較去年同期的444.8萬輛下滑2.4%。

分地區(qū)來看，上半年，大眾集團(tuán)在歐洲、北美及南美市場(chǎng)的交付量均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長。其中，歐洲市場(chǎng)同比增長2.2%；北美市場(chǎng)同比增長11.4%；南美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)最大增幅，同比增長12.6%。

但大眾集團(tuán)在歐美市場(chǎng)交付量的上漲，并未能抵消了其在亞太市場(chǎng)的下滑份額。除在最大單一市場(chǎng)中國市場(chǎng)同比下滑7.3%外，印度市場(chǎng)也同比下滑18.7%。

上半年，大眾旗下主流品牌，除大眾品牌交付量較去年同期略有所下降以外，其他主流品牌均實(shí)現(xiàn)不同程度的交付量增長。其中，大眾品牌、斯柯達(dá)、西雅特分別交付222.03萬輛、44.86萬輛、29.74萬輛。

大眾旗下豪華品牌方面，除蘭博基尼外，銷量均有所下滑。

報(bào)告期內(nèi)，奧迪交付83.3萬輛，與去年同期相比下降了8.2%；蘭博基尼交付5558輛，同比增長4.1%；賓利交付5476輛，同比下滑22.8%。

一直被視為“利潤奶牛”的保時(shí)捷上半年在全球共交付15.6萬輛汽車，同比下滑6.8%；營業(yè)利潤率為16.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，保時(shí)捷中國市場(chǎng)的交付量僅為2.96萬輛，同比下降33%，遠(yuǎn)超平均跌幅。對(duì)此，保時(shí)捷在財(cái)報(bào)中表示，銷量下降主要是由于中國市場(chǎng)以價(jià)格為導(dǎo)向等因素。而這也是當(dāng)前大眾旗下高端品牌在華“價(jià)格戰(zhàn)”影響下銷量下滑的縮影。

孫婉秋攝

此外，在產(chǎn)品端，大眾旗下智能化軟件CARIAD和電池上半年?duì)I收分別虧損11.82億歐元、1.66億歐元。

值得注意的是，CARIAD或成為當(dāng)下大眾集團(tuán)盈利下滑的原因之一。

CARIAD為大眾汽車集團(tuán)前CEO迪斯（Herbert Diess）“all in” 純電計(jì)劃中的重要一環(huán)。CARIAD作為大眾集團(tuán)的全球軟件和創(chuàng)新中心，旨在匯集集團(tuán)所有資源，打破品牌壁壘，合力為所有品牌提供智能化解決方案。其核心業(yè)務(wù)為開發(fā)整合車輛的電子與軟件架構(gòu)。

但過去幾年，CARIAD并未在智能化與電動(dòng)化方面給大眾集團(tuán)“添磚加瓦”。反而在2021年至2023年三年間，其分別為大眾集團(tuán)帶來33.95億歐元、20.68億歐元、23.92億歐元的巨額虧損，累計(jì)高達(dá)78.55億歐元。

記者 秦銘蔚