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二次入華的林肯中國(guó)，十周年之際又傳出合并危機(jī)。

近期，市場(chǎng)有消息傳出，為加強(qiáng)福特中國(guó)對(duì)業(yè)務(wù)的主導(dǎo)作用，并通過(guò)人員共享優(yōu)化成本?，林肯中國(guó)作為福特在國(guó)內(nèi)的銷售服務(wù)公司的地位將被取消，取而代之的是林肯在國(guó)內(nèi)的銷售、市場(chǎng)以及客戶服務(wù)等功能將被并入福特中國(guó)。

針對(duì)傳言，日前，林肯中國(guó)回應(yīng)，明年（2025年）起林肯財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國(guó)，簡(jiǎn)化整合內(nèi)部復(fù)雜的財(cái)務(wù)體系，以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)?！傲挚现袊?guó)各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)?！?/p>

同時(shí)，有媒體報(bào)道稱，在林肯中國(guó)財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國(guó)后，林肯中國(guó)內(nèi)部將開(kāi)啟渠道層面改革。據(jù)悉，為確保經(jīng)銷商健康運(yùn)營(yíng)和品牌健康發(fā)展，林肯中國(guó)正在動(dòng)態(tài)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，包括關(guān)閉地段偏遠(yuǎn)及長(zhǎng)期盈利不佳的4S門店，將4S網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從150家逐步縮減到115家，以確保資源高效投入，為經(jīng)銷商減負(fù)。同時(shí)，在更加貼近消費(fèi)者的地段，開(kāi)設(shè)以提升豪華品牌形象或銷售及服務(wù)為主的1S店及2S店，增加網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如此規(guī)模的渠道改革或是外界“誤解”林肯并入福特甚至退出中國(guó)市場(chǎng)的原因之一。但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，此次輿論風(fēng)波的主要原因是近年來(lái)林肯中國(guó)銷量持續(xù)低迷。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，林肯累計(jì)銷量?jī)H4.83萬(wàn)輛，同比下降17.7%。其中，11月，林肯國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H為4251輛，同比下降37.2%。照此節(jié)奏，林肯今年銷量或?qū)⒃?萬(wàn)輛左右，跌回2018年水平（5.53萬(wàn)輛）。

風(fēng)光時(shí)，林肯在國(guó)內(nèi)曾被稱為“總統(tǒng)座駕”，一度成為美式豪華的代表，其高光時(shí)刻和下滑轉(zhuǎn)折點(diǎn)都集中在前前任總裁毛京波掌舵階段。

2020年，這位擁有20年豪華汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的總裁帶領(lǐng)林肯中國(guó)開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。當(dāng)年，公司不僅實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家，還推出了首款轎車林肯Z。得益于此，林肯在二線豪華品牌中嶄露頭角，并憑借著“總統(tǒng)座駕”的品牌形象贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，銷量“突飛猛進(jìn)”，從2019年的4.66萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)至2021年的9.16萬(wàn)輛，兩年時(shí)間銷量幾乎翻倍增長(zhǎng)。2021年，中國(guó)市場(chǎng)更是超越美國(guó)成為林肯品牌全球第一大市場(chǎng)。

制圖：秦銘蔚

但好景不長(zhǎng)，2022年，隨著新能源汽車和自主品牌的快速崛起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局再度被改寫。在電動(dòng)領(lǐng)域布局相對(duì)滯后的林肯中國(guó)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢(shì)被不斷弱化，當(dāng)年，林肯中國(guó)年銷量同比下滑13.4%至7.93萬(wàn)輛。

同年9月，毛京波離職，曾擔(dān)任林肯中國(guó)執(zhí)行副總裁、長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁、銷售總監(jiān)等職務(wù)，主要負(fù)責(zé)林肯品牌在華銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)的朱梅君接任。

然而，這位在福特汽車工作了28年的“老福特人”接手后，林肯年銷量再次下滑。2023年，其銷量7.16萬(wàn)輛，同比下滑11.7%，是二線豪華品牌中下滑最大的車企。

值得一提的是，有媒體報(bào)道，曾有在林肯工作的中層人士向其表示，彼時(shí)，朱梅君是因內(nèi)部無(wú)人可用，才無(wú)奈接棒?！氨緛?lái)就是‘等退休’而已，這種不求有功但求無(wú)過(guò)的工作方式是林肯下滑的原因之一。”

朱梅君接手后，林肯從未向中國(guó)市場(chǎng)引入過(guò)全新車型，更不論推出新能源車型。這樣的產(chǎn)品斷檔在一定程度上直接導(dǎo)致了林肯近兩年銷量連年減少。目前，林肯旗下僅有5款在售車型，包括林肯Z、冒險(xiǎn)家、航海家和飛行家四款國(guó)產(chǎn)化車型和飛行家、領(lǐng)航員的進(jìn)口車型。同時(shí)，盡管今年3月，林肯中國(guó)推出了油電混動(dòng)版林肯Z和林肯冒險(xiǎn)家，但由于其操作方式和動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車相似，市場(chǎng)并未將其視為新能源汽車。

左宇攝

朱梅君過(guò)渡一年多后，今年4月，福特中國(guó)宣布賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國(guó)總裁。

業(yè)界對(duì)于賈鳴鏑，印象標(biāo)簽更多停留在“上汽奧迪之父”上。這位土生土長(zhǎng)的“上汽人”已在上汽系任職超過(guò)26年，曾為上汽大眾立下赫赫戰(zhàn)功。同時(shí)，其還曾是上汽奧迪籌劃的重要參與者和實(shí)操者，見(jiàn)證了上汽奧迪品牌的從無(wú)到有。

即便如此，這位有著豐富豪華、合資市場(chǎng)工作背景的接任者的表現(xiàn)也并不樂(lè)觀。

從朱梅君手里接過(guò)林肯已近10個(gè)月，賈鳴鏑不僅沒(méi)能成為林肯中國(guó)的“救火隊(duì)長(zhǎng)”，反而還讓公司進(jìn)一步身陷囹圄。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，在賈鳴鏑接手林肯之前，今年第一季度林肯汽車銷量為1.33萬(wàn)輛，月均4433輛。但其接手后這9月時(shí)間，林肯汽車月均銷量不足4000輛。

兩度換帥均未能逆轉(zhuǎn)林肯中國(guó)的頹勢(shì)。

見(jiàn)習(xí)記者 秦銘蔚

文字編輯 左宇

版面編輯 孫霄