證券時報網(wǎng)
曾劍
2025-01-05 12:33
界面新聞從東航獲悉，2025年元旦即新年第一天，東航使用C919執(zhí)飛MU721“上海虹橋—香港”航班，這是國產(chǎn)大飛機首次在地區(qū)航線上執(zhí)飛定期商業(yè)航班。香港成為東航C919定期執(zhí)飛商業(yè)航班的第9座城市，也是首個內(nèi)地以外城市。
當天，東航C919執(zhí)飛的MU721航班搭載157名旅客于08:21分從上海虹橋機場起飛，于10:44分順利飛抵香港。
自元旦開始，東航C919“上海虹橋—香港”定期商業(yè)航班將每天執(zhí)行1班往返，航班號為MU721/MU722。
早在2024年6月1日，東航就使用國產(chǎn)大飛機C919，執(zhí)行過“上海虹橋-香港-上海虹橋”往返商業(yè)包機航班，承運120多名香港大學生抵滬。由此東航C919邁出了國產(chǎn)大飛機地區(qū)運行的第一步。元旦當天的首航航班機長，正是C919滬港包機航班機長——東航上海飛行部C919飛行部總經(jīng)理尚峰。
東航方面稱，滬港快線一直都是東航的精品商務干線，此次東航C919的航跡延伸至滬港快線，標志著C919邁出了登上更大舞臺的關(guān)鍵一步。將更好地展示大國制造的硬實力和中國服務的軟實力，為C919進軍更廣闊的市場積累寶貴經(jīng)驗。
來源：東航供圖
距離飛向國際更近一步
作為國產(chǎn)大飛機C919全球首家啟動用戶，目前東航是C919機隊規(guī)模最大、執(zhí)飛C919通航航點最多的航空公司。
東航向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，自2023年5月28日首次投入商業(yè)運營以來，C919已累計執(zhí)行航班超6600班，飛行超1.6萬小時，累計承運旅客人數(shù)超90萬人次。
通航點方面，通航上海、北京、成都、西安、廣州、太原、重慶、武漢等城市。此次投入滬港航線后，東航C919執(zhí)飛9條精品航線、通達9處航點。
就在元旦前一天，2024年12月31日，東航第10架C919正式入列，公司C919機隊規(guī)模達到10架，整個2024年東航接收C919架數(shù)共計6架。去年接收速度相比2022年、2023年明顯提速。其中2022年接收數(shù)量為1架、2023年為3架。
三大航中的另外兩家——國航和南航，訂購C919飛機時間相對晚一些，去年8月28日，國航和南航在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時接收首架C919飛機。
當年9月10日和9月19日，國航和南航首架C919飛機先后投入載客使用，邁入商業(yè)運營階段。至此，三大航共同運營C919的時代正式開啟。
界面新聞了解到，截至目前，國航和南航接收的C919飛機數(shù)量分別達到3架。南航C919通航點達到5個，分別為廣州、上海虹橋、杭州、成都天府、海口；國航C919通航點為北京、上海、杭州3座城市。剔除三大航重復的航點，目前C919累計通航點達到11座城市。
此次國產(chǎn)大飛機C919飛出內(nèi)地、開始執(zhí)飛出入境航班，也被業(yè)內(nèi)視為是日后走向國際的關(guān)鍵一步。
中國民航大學航空經(jīng)濟發(fā)展研究所所長、教授李曉津向界面新聞分析稱，一方面，C919開通香港航線，有助于推動國際認證審查，加快國產(chǎn)民機走出國門的步伐。香港作為國際航空樞紐，開辟滬港航班可以讓C919的性能、安全性等各方面能力得到全面的展現(xiàn)，從而推動取得EASA（歐洲航空安全局）、FAA(美國聯(lián)邦航空局)的認證審查。
另一方面，可為C919在其他境外地區(qū)推廣提供重要支持。C919在香港的運營可以作為模板，不僅為C919在其他地區(qū)的推廣提供寶貴經(jīng)驗，而且逐步打造空客、波音以外第三家大型飛機制造商的品牌。
同濟大學航空與力學學院教授、博導沈海軍接受界面新聞采訪時也表示，香港航線作為C919首條出入境航線，不僅展示了中國航空工業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)實力，還為C919走向國際打下了堅實的基礎。未來，隨著C919在全球范圍內(nèi)的推廣和應用，預計將為中國航空制造業(yè)和全球航空市場帶來更加積極的影響和貢獻。
李曉津還提到，香港航線的開通能為C919日后走向國際進行多個方面的能力積累。首先是滿足境外旅客、貨主需求的能力，香港是亞洲乃至世界最重要的航空市場之一，旅客對航空公司和飛機的要求較高。
其次，符合境外政府要求的能力，東航需要對飛行員、機務人員等關(guān)鍵崗位進行專業(yè)培訓，確保運行團隊具備必要的資質(zhì)；三是與境外保障機構(gòu)合作的能力，東航需要與制造商中國商飛緊密合作，共同對接境外地面保障機構(gòu)，提升保障效率，降低成本。
四是與國外同行競爭的能力，東航通過香港積累C919運行國際航線運營經(jīng)驗，提升與國外同行競爭能力。
C919機隊賺錢能力是否已顯現(xiàn)？
飛機是航空公司核心生產(chǎn)資料，作為國有三大航之一，截至2024年上半年，中國東航（600115.SH）共擁有飛機792架，其中波音系列飛機為307架，所占比重為38.76%；空客系列飛機455架，占比達到57.45%。
波音、空客之外，中國商飛系列飛機（包括支線客機C909和干線客機C919）共計30架，比例為3.8%。單看國產(chǎn)干線客機C919，截止今年上半年為6架，占比達到0.07%。擴大到2024年全年，在其他機型未明顯增加的情況下，C919機隊增至10架，占東航機隊總規(guī)模比例略提升至1.2%左右。
對于東航C919機隊是否已經(jīng)開始賺錢一事，有民航業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱，未來 C919要飛得更好，得到用戶的進一步認可，得成為航空公司盈利的生產(chǎn)工具。也就是建立一個10架以上的機隊，并且平均利用率能達到8小時以上。
從當前飛機日利用率來看，航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月份，三大航中東航C919機隊日利用率達到7.4小時/天，與僅擁有3架C919飛機的國航相比略低，國航C919日利用率為7.5小時/天，但是要高于南航3架C919飛機5.0小時/天的利用率。
圖片來源：航班管家
再從航線客座率上看，東航為C919飛機安排的執(zhí)飛航線部分為精品商務干線，如京滬線、川滬線、滬港線，這些航線本就運營成熟，比如京滬線，北京大興-上海虹橋12月份客座率能達到93.5%。但是還有不少非一線城市航線客座率稍低，例如東航C919執(zhí)飛的上海虹橋-太原武宿，12月份客座率只有69.5%；上海虹橋至武漢天河，客座率只有71.4%。
前述人士接受界面新聞采訪時還提到，C919要實現(xiàn)盈利，建立10架以上機隊、年平均日利用率達到8小時以上只是必要條件，并不是充分條件。還需要簽派可靠性達到99.5%以上、定型量產(chǎn)50架、所有性能達到設計指標、年平均機隊日利用率8小時以上，這才能達到一個評估的門檻，在這之前盈利無從談起。
不過另一名民航業(yè)內(nèi)人士則向界面新聞表示，目前來講，單就東航的情況而言，其C919機型的運營成本和空客A320、波音B737等國外競爭對手的可比機型處于同一水平，盈利性方面的差距也不會太大。
近年來，東航業(yè)績表現(xiàn)并不理想，在三大航中一直墊底。以2024年前三季度為例，中國國航（601111.SH）前三季度實現(xiàn)盈利13.62億元、同比大增72.06%；南方航空（600029.SH）前三季度凈利潤為19.65億元；唯有中國東航（600115.SH）前三季度仍未能扭虧為盈，錄得凈虧損1.38億元。
