證券時報
賀覺淵
2024-12-21 20:28
一則“美國新政府擬取消購買電動汽車稅收優(yōu)惠”的傳聞，讓美股電動汽車板塊大幅下跌。
對于該傳聞，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表態(tài)：“結束所有（美國）政府補貼，包括對電動汽車、石油和天然氣的補貼?！?/p>
上述傳聞，讓周四美股電動汽車板塊大幅下挫。其中，Rivian大跌14.3%，Nikola大跌22.76%，特斯拉也大跌5.77%。與此同時，福特和通用的股價并未出現(xiàn)大幅波動。周五美股開盤后，電動汽車板塊有所企穩(wěn)，截至發(fā)稿，Nikola漲超3%，特斯拉漲超2%，但Rivian仍下跌超過3%。
特朗普團隊擬取消購買電動汽車稅收優(yōu)惠
據(jù)路透社報道，美國新當選總統(tǒng)特朗普的過渡團隊正計劃取消購買電動汽車的7500美元消費者稅收抵免，作為更廣泛的稅制改革立法的一部分。
由大陸資源公司（Continental Resources）創(chuàng)始人、億萬富翁石油商哈羅德·哈姆（Harold Hamm）和北達科他州州長道格·伯古姆（Doug Burgum）領導的能源政策過渡團隊已經(jīng)開會討論廢除補貼。自特朗普11月5日贏得大選以來，該團隊已經(jīng)在佛羅里達州海湖莊園俱樂部等地舉行多次會議。
汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）尚未對該傳聞做出回應。該聯(lián)盟是一個代表除特斯拉（Tesla）之外幾乎所有主要汽車制造商的貿(mào)易組織。在10月15日，該聯(lián)盟曾在一封公開信中敦促國會保留電動汽車稅收抵免，稱它們“對于鞏固美國作為未來汽車技術和制造全球領導者的地位至關重要”。
該項稅收補貼一直被視為現(xiàn)任總統(tǒng)拜登的《通脹削減法案》（IRA）的一項標志性措施。
特朗普在競選過程中一再承諾結束拜登的“電動汽車特權”，但沒有明確說明具體的針對性政策。
如果該項稅收優(yōu)惠最終被取消，將對美國汽車行業(yè)電動化轉型產(chǎn)生重大影響。但特朗普最大的支持者之一、世界首富埃隆·馬斯克今年早些時候表示，取消補貼可能會略微損害特斯拉的銷售，但會摧毀其美國電動汽車競爭對手，其中包括通用汽車。
傳統(tǒng)能源要王者歸來？
2022年8月，現(xiàn)任美國總統(tǒng)拜登簽署了《通脹削減法》（IRA），該法為美國史上規(guī)模最大的氣候法，計劃在新能源和氣候變化項目投入3690億美元，為一系列綠色工業(yè)產(chǎn)品提供補貼和稅收優(yōu)惠。
《通脹削減法》規(guī)定，如果消費者在美國購買的電動汽車中有一定比例的關鍵電池礦物來自美國或其自由貿(mào)易伙伴，就可以獲得高達7500美元的稅收抵免。
但特朗普自競選開始，便一直強調(diào)，將取消相關新能源產(chǎn)業(yè)的相關補貼。他承諾，即使美國石油產(chǎn)量已創(chuàng)下歷史新高，仍將提高美國石油產(chǎn)量，并取消拜登昂貴的清潔能源計劃。這些計劃除了電動汽車優(yōu)惠外，還包括對風能和太陽能以及氫氣大規(guī)模生產(chǎn)的補貼。
而特朗普的主張，也得到了他的長期支持者哈姆以及更廣泛的石油和天然氣行業(yè)的大多數(shù)人的強烈支持。但該團隊也表示，《通脹削減法》中的一些清潔能源政策將很難被推翻，因為這些項目已經(jīng)開始撥款，在一些共和黨占優(yōu)勢的州內(nèi)甚至很受歡迎。
但電動汽車稅收優(yōu)惠很容易被取締。他們相信，作為更大規(guī)模稅制改革的一部分，取消這一政策將在共和黨控制的國會中得到廣泛共識。更重要的是，特朗普贏得了第二個總統(tǒng)任期，他所在的共和黨也將同時掌控國會參眾兩院。這讓相關法案的修改更容易在國會通過。
特斯拉能否真正獲利？
“取消電動汽車稅收優(yōu)惠”的傳聞，讓周四美股電動汽車板塊大幅下挫。其中，Rivian大跌14.3%，Nikola大跌22.76%，特斯拉也大跌5.77%。與此同時，福特和通用的股價并未出現(xiàn)大幅波動。周五美股開盤后，電動汽車板塊有所企穩(wěn)，截至發(fā)稿，Nikola漲超3%，特斯拉漲超2%，但Rivian仍下跌超過3%。
事實上，特斯拉一直被認為是拜登新能源優(yōu)先的最大獲利者。
但現(xiàn)在取消補貼政策可能會讓特斯拉受益，因為這可能會給正在崛起的電動汽車競爭對手帶來比特斯拉更大的傷害。馬斯克本人在7月份的財報電話會議上也指出了這一點，他表示，在特朗普執(zhí)政期間失去補貼“可能會從長遠來看使特斯拉受益”。
雖然通用汽車、福特和現(xiàn)代等電動汽車銷量可觀的其他汽車制造商遠遠落后，但他們的市場份額正在逐步增加。數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度特斯拉的市場份額超過了80%，但今年三季度，特斯拉已經(jīng)不到美國電動汽車銷量的一半。
特斯拉投資者Purpose Investments的投資組合經(jīng)理尼古拉斯·默施 (Nicholas Mersch) 表示，特斯拉可以承受失去補貼可能帶來的銷售沖擊，因為該汽車制造商的“工程和制造實力”降低了其成本。默施表示：“取消補貼意味著競爭對手無法趕上，也無法在成本上展開競爭?！?/p>
但考慮到特斯拉的平均售價低于同行，此次稅收優(yōu)惠減免，仍有可能對特斯拉的營收和利潤率造成影響。
根據(jù)美國專業(yè)汽車評價公司出版的凱利藍皮書（Kelley Blue Book）數(shù)據(jù)，美國Model 3的起價為4.2萬美元左右，這一價格遠低于美國電動汽車的平均價格，10月份美國電動汽車的平均價格穩(wěn)定在近5.7萬美元。2024年第三季度，特斯拉的稅前利潤率為18%，遠高于9%左右的行業(yè)平均水平。
校對：廖勝超
